En memoria de la carga de la Brigada Ligera – Balaclava 1854

                           Balaclava 1854

En el año 1854 Francia e Inglaterra los antiguos enemigos van juntos a la guerra contra Rusia.

La peninsula de Crimea seria testigo de un hecho militar que quedaria en los anales de la guerra por lo inutil, por las fallas que llevaron a esa batalla y por el valor de la caballeria inglesa cargando contra los rusos, inmortalizados en un poema de Tennyson “La carga de la Brigada Ligera”

La Carga de la Brigada ligera fue una desastrosa carga de caballería, dirigida por Lord Cardigan en el curso de la Batalla de Balaclava el 25 de octubre de 1854 durante la Guerra de Crimea.

Ha pasado a la Historia por formar parte de la leyenda heroica del Reino Unido.

Este libro en formato PDF disponible desde este enlace : http://depositfiles.org/files/anoi057fy

La caballería británica, armada únicamente con sables, recibió la orden de atacar las baterías de la artillería rusa. En ese momento, los rusos contaban con 20 batallones de infantería y cincuenta piezas de artillería que se encontraban a ambos lados del valle. Los soldados de la Brigada tuvieron que correr a través de la lluvia de fuego de los cañones empuñando nada más que sus espadas.

De los 637 hombres que formaban la caballería, 118 murieron, 122 resultaron heridos y mataron a 335 caballos. Alrededor de 60 hombres terminaron de prisioneros de los rusos, por lo que la brigada de caballería quedó reducida unos pocos supervivientes.

A pesar de que esta incursión supuso una pérdida innecesaria de vidas y fue un fracaso militar, dio a la caballería británica un gran respeto y popularidad. Lord Tennyson escribió un poema pocas semanas después de la batalla que marcó su reputación por su valentía ante una muerte segura. “La carga de la Brigada Ligera” se convertiría en un referente de la valentía inútil.

Los poemas de Tennyson

El poema, publicado el 9 de diciembre de 1854 en el diario The Examiner, glorifica a la brigada: «¿Cómo podría palidecer su gloria? ¡Oh, la salvaje carga que hicieron!»3 al tiempo que lamenta la triste futilidad de la carga: «Sin que los soldados lo supiesen, alguien se había equivocado (…) Cargando un ejército, cuando el mundo se pregunta».4 Tennyson escribió el poema algunos minutos después de haber leído un relato de la batalla en el Times. El poema alcanza rápidamente una enorme popularidad, inclusive entre las tropas de Crimea, a las que se les distribuye en forma de panfleto.

Se especula sobre si el poema se escribió para la glorificación de la brigada, o bien como un sutil mensaje sobre los horrores de la guerra. Una grabación en audio de la lectura por Tennyson de su poema, grabada en 1890 sobre cilindro de cera, está disponible en línea, aquí : http://www.poetryarchive.org/poet/alfred-tennyson

                                    El documental de la serie EN LA LÍNEA DE FUEGO

  

                         Balaclava y la carga también en la música rock

El grupo psicodélico Pearls Before Swine grabó un disco titulado Balaclava, inspirado en los acontecimientos de la carga.

 El poema de Tennyson inspiró a Steve Harris, bajista del grupo británico de heavy metal Iron Maiden , para componer "The Trooper" publicado el 20 de junio de 1983. En el noveno sencillo de Iron Maiden, y el segundo de su álbum Piece of Mind, lanzado ese mismo año. La canción habla sobre la batalla de Balaclava de 1854 durante la guerra de Crimea, y esta parcialmente basada en la obra de Lord Alfred Tennyson "La Carga de la Caballería Ligera". La canción tiene quizás una visión más triste de este poema, tomando el punto de vista de uno de los soldados de caballería muertos en combate. Es conocida por el sonido de "galope" de las guitarras y bajo, así como su riff pegadizo y fácil de recordar, y es una de los favoritas del público en los conciertos. Irónicamente la canción es más larga que el poema que lo inspiró.

El video de la canción está incluido en Visions of the Beast (2003) una colección de videoclips que contiene todos los vídeos promocionales hasta el 2001.

y un muy buen cover del grupo 'Steve'n'Seagulls': La banda de granjeros finlandeses  que toca covers de metal con instrumentos poco convencionales.-

                                           La carga de la Brigada Ligera en el cine 

La primera película , The Charge of the Light Brigade, es un cortometraje dirigido por J. Searle Dawley y estrenado en 1912.

La segunda, La carga de la brigada ligera (The Charge of the Light Brigade, 1936), dirigida por Michael Curtiz y con Errol Flynn, Olivia de Havilland y David Niven en los papeles principales, es una visión hollywoodense inspirada en Rudyard Kipling, imagen "mítica" del "imperialismo británico".

La tercera, fuertemente crítica, La última carga, es de 1968 y fue dirigida por Tony Richardson, con John Gielgud, Trevor Howard y Vanessa Redgrave, y pretende ser auténtica, basada en las investigaciones de Cecil Woodham-Smith en The Reason Why (1953). Animaciones en el estilo contemporáneo del Punch Magazine y realizadas por Richard Williams conformaban una introducción de la película para informar a la audiencia estadounidense de la política británica. Contrastaban con la meticulosa dirección artística de Edwad Marshall y la cinematografía de David Watkin.

FUENTES:

http://librosmilitaresenlared.wordpress.com/2013/05/22/ejercitos-y-batallas-25-balaclava-1854/

http://www.documentales-online.com/balaclava-1854-la-carga-de-la-brigada-ligera-en-la-linea-de-fuego/

http://es.wikipedia.org/wiki/Carga_de_la_Brigada_ligera

http://es.wikipedia.org/wiki/The_Trooper

IPMS JUJUY - Los aviones K8 Karakorum de Bolivia

           Los aviones K8 Karakorum de Bolivia

Seis K-8 bolivianos fueron presentados oficialmente el 7 de agosto de 2011 , en la ciudad de Tarija, durante un acto presidido por el presidente de Bolivia, Evo Morales, con motivo de la celebración del 186º aniversario de las Fuerzas Armadas de ese país.-

El Hongdu JL-8 (también conocido como Nanchang JL-8 o K-8 Karakorum) es un avión de entrenamiento biplaza y ataque a tierra ligero, diseñado conjuntamente entre Pakistán por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (Pakistan Aeronautical Complex o APA) y la República Popular China representada por la empresa (China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation o NAMC). Pakistán había desarrollado de manera unilateral una nueva aeronave, pero buscó una alianza con China para impulsar la producción y mejorar la tecnología que caracterizaba a este aparato. El contratista de esta aeronave es la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation (China). Las versiones de exportación son designadas como K-8 Karakorum, en honor a la cadena montañosa homónima que separa China y Pakistán en su frontera común.

Características Generales:

Tripulación: 2, piloto y copiloto entrenador

Longitud: 11,6 m

Envergadura: 9,63 m

Altura: 4,21 m

Peso vacío: 2.687 kg (5.922,1 lb)

Peso máximo al despegue: 4.330 kg (9.543,3 lb)

Planta motriz: 1× turbofán Garrett TFE731-2A-2A Ivchenko AI-25TLK (WS-11).

Empuje normal: 16 kN (1.633 kgf; 3.600 lbf) de empuje.

Rendimiento:

Velocidad máxima operativa (Vno): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)

Radio de acción: 375 km (202 nmi; 233 mi)

Alcance en ferry: 2.250 km (1.215 nmi; 1.398 mi)

Techo de servicio: 13.000 m (42.651 ft)

Régimen de ascenso: 58 m/s (11.417 ft/min)

                                                     Modelo a escala 1:72 

FUENTES:

http://es.tinypic.com/view.php?pic=288wpvm&s=7#.U67IdPl5OxU

http://adolfoalfonzo.blogspot.com.ar/2010/02/el-uniforme-del-k-8-boliviano_24.html

http://seccionsegunda.blogspot.com.ar/2011/08/los-aviones-k8-karakorum-de-bolivia.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Hongdu_JL-8

http://www.trumpeter-china.com/a/en/product/fly/1_72_Series/2010/1021/1242.html

IPMS JUJUY DATOS E HISTORIA - Heuschrecke IVb 10

                                                        Heuschrecke IVb 10

RARO BLINDADO ALEMÁN DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Heuschrecke IVb 10 – Saltamontes

  El Heuschrecke 10 (en Inglés: saltamontes 10) era un arma autopropulsada prototipo y Waffenträger (Inglés: "obús autopropulsado") desarrollado por Krupp-Gruson entre 1943 y 1944. La designación oficial del vehículo era 105 mm leichte Feldhaubitze 18/1 L/28 auf Waffenträger Geschützwagen IVb y debía ser construida en Magdeburgo, Alemania. El Heuschrecke contó con una torreta extraíble que podría ser implementada como un fortín o remolcar el vehículo como una pieza de artillería.

Krupp produjo solamente tres prototipos de 1942 – 1943. El Heuschrecke inicialmente hicieron uso de un chasis Panzerkampfwagen IV (Panzer IV) acortado, pero luego fue cambiado a los chasis de Geschützwagen IV, desarrollado por el arma autopropulsado Hummel. La producción en masa de los 10 Heuschrecke fue programada para comenzar en febrero de 1945, pero nunca se produjo.

Heuschrecke 10 

Tipo Prototipo obús autopropulsado 

Lugar de origen Alemania Nazi 

Especificaciones 

Peso 23 toneladas 

Longitud 19.69 pies (6.00 m) 

Anchura 9,84 ft (3.00 m) 

Altura 9,84 m (3,00 m) 

Tripulación 5 hombres (comandante, 3 artilleros y conductor) 

Armamento principal : 105 milímetros leFH 18/1 L/28 

Motor Maybach HL 90 de 12 cilindros de 360 caballos de fuerza (268 kW) 

de potencia / peso 15,6 CV / tonelada 

Suspensión resorte hoja 

Data operacional 

Autonomía en  carretera : 300 kilómetros (190 millas) 

Velocidad 27,96 mph (45,00 kmh)

Fuentes:

http://en.wikipedia.org/wiki/Heuschrecke_10

http://www.guenter-sieber.de/include.php?path=content/articles.php&contentid=109

http://www.tank2.ru/country/germany/ingenering/wafentrager4b

http://z12.invisionfree.com/ScaleModelsMalaysia/ar/t4968.htm

http://www.achtungpanzer.com/wafft.htm

IPMS JUJUY - LA HERMANDAD DEL HONOR -

Malvinas 1982-2009

La hermandad del honor

La espectacular aventura de Guillermo Dellepiane, un piloto que atacó el campamento inglés en Malvinas, tiró bombas sobre Jeremy Moore y al escapar vivió una odisea de película. Un hombre al que los británicos reconocen y los argentinos ignoran

Jorge Fernández Díaz
LA NACION - Domingo 5 de abril de 2009, Publicado en edición impresa


A pesar de estar pintado con el esquema que usaron los A-4C de la FAA, se trata de un A-4B, que ha sido colocado en una interesante posición en la entrada del AMRIV. Se trata en realidad del C-212 (c/n 142773), el cual fue acondiconado con piezas de A-4 radiados. El original C-204 (tal la matricula que lleva pintada) era un A-4B, con los tonos marrones del grupo 5 de caza en el 82, que fuera derribado al mando del Primer Tte. Danilo Bolzán, sobre Malvinas, el 8 de junio de 1982, por un sidewinder disparado por el Tte Dave Smith desde un Harrier. En la actualidad se le ha pintado la matricula C-302 correspondiente al A-4C de Oliva, Córdoba.

DESDE ESTE LINK PUEDEN DESCARGAR EL ARTÍCULO COMPLETO , REALMENTE ES UN RELATO SIN DESPERDICIOS
http://rapidshare.com/files/217752036/Malvinas_1982_13_de_junio.doc.html

F-35 EL JET DE LOS 80 MILLONES DE DÓLARES

EL PRIMER VUELO DEL STOVL F-35 DEL US MARINE CORPS , JET DE DESPEGUE VERTICAL DE 80.000.000 DE DÓLARES DE COSTO UNITARIO.-

TORNADOS F-3 EN MALVINAS

Desde que finalizo el conflicto de Malvinas, la Royal Air Force ha mantenido de forma continuada, aviones de combate en estas inhóspitas islas

Tras la recuperación de las Islas Malvinas en junio de 1982, las necesidades màs inmediatas de defensa aérea fueron encomendadas a un destamento de harrier GR.3 armados con misiles Sidewinder denominados 1435 Flight (escuadrilla). Como la única pista utilizable era la de Port Stanley (Puerto Argentino), demasiado corta para operar los aviones de combate estándar de la RAF, los Harrier fueron la única solución interina. Posteriormente los ingenieros prolongaron la pista y ampliaron la plataforma, de esta forma se hizo compatible para los interceptores Phantom, dotándola de un sistema hidráulico de frenado (RHAG). El 17 de octubre de 1982 llegaba a la recién bautizada “RAF Stanley” los primeros de un total de nueve Phantom proporcionados por el No.29 Squadron, que fue reemplazado por el No.23 Sqn el 1 de abril de 1983.

Aeropuerto de Mount Pleasent
Durante este periodo estaba en proceso de contracción un nuevo aeródromo en otro lugar de las islas así RAF Mount Pleasent fue inaugurado el 20 de abril de 1984, con lo que se pudo establecer una presencia permanente de aviones de combate y transporte. Al disminuir la amenaza contra las islas, se considero innecesario el contar con un escuadrón al completo, por lo que la plantilla de Phantom fue reducida a cuatro aparatos y la escuadrilla de Harrier quedo desactivada. Posteriormente, en noviembre de 1988, la escuadrilla de Phantom paso a denominarse 1435 Flight. Con la conversión en el Reino Unido del No.23 Squadron al Tornado y la retirada del Phantom del servicio activo, en julio de 1992, cuatro Tornado F.3 sustituyeron a los Phantom FGR.2, y desde entonces se ha mantenido ese nivel de plantilla, aunque existe un plan de emergencia para incrementarla si fuera necesario.
Así pues, actualmente Mount Pleasant alberga a la 1435 Flight con cuatro tornado F.3 1312 con dos VC.10 K2/K3/4 y un Hercules C1; No.78 Squadron con helicópteros Sea King y las No.7, 303 y 751 Signal Units (estación de radar) mas un destacamento de misiles antiaéreos Rapier del Regimiento de la RAF.

Misiones
Hasta 1996 el apoyo de aviones cisterna fue proporcionado por un destacamento Hercules K.1, que aparte de esta tarea, también realizaban misiones de patrulla de largo alcance además de actuar como blancos de intercepción para los Tornado en sus vuelos de adiestramiento operativo. A partir de entonces fueron sustituidos por los VC.10. Así pues los Tri-Star del “puente aéreo” o los VC.10 son los que hacen de blancos aéreos, escoltándoles hasta la aproximación a Mount Pleasamt. Además los F.3 también “juegan” a hacer de blancos para sus compañeros de formación, alternándose en este menestar, también realizan “incursiones” a baja cota para las practicas de los equipos de misiles antiaéreos Rapier. El diseño original de este caza como interceptor de largo radio de acción hace que sea la elección ideal para el Atlántico Sur, mientras que su capacidad de permanecer en zona durante un tiempo considerable es una gran ventaja, como disponer de dos fiables motores, sobre todo para tranquilidad de las tripulaciones que siempre vuelan sobre los “rugientes cuarenta”. Toda las salidas son consideradas como misiones de combate, por lo que los Tornado llevan su carga al completo de misiles Skyflash y Sidewinder, munición para el cañón, mas señuelos anti-radar y bengalas térmicas. El personal perteneciente a todos los escuadrones de defensa aérea de la RAF es destinado, con carácter voluntario, en turnos de dos meses. Existen muy copas restricciones de vuelo en esta remota zona del mundo, y los nativos de las islas, al contrario que otros civiles, no se sienten molestos ni intimados por la presencia de los aviones, al contrario se molestan si no escuchan el rugido de los turbofan RB199. Los cuatros Tornado han sido bautizados con los nombres que hace muchos años llevan cuatro Gloster Gladiador que protegieron las islas de Malta a comienzos de la II Guerra Mundial, es decir “fe” “Esperanza” y “Caridad”, pero ¿y el cuarto? Pues lógicamente “Desesperación”. Los aviones llevan el clásico esquema gris defensa aérea y sus emblemas consisten en una Cruz de Malta de color rojo aplicada en las derivas, además de las letras individuales F, H, C y D, también en rojo, y finalmente el escudo de armas de la islas Falkand en ambos costados del fuselaje delantero.

FUENTE:http://www.conflictomalvinas.com.ar/notas/notas-07.html

SEBASTOPOL , CRIMEA - LA BATALLA 03-07-1942-

Manstein ha ocupado todo Crimea con la recaptura de Kerch, pero aún está cercada la fortaleza de Sebastopol que frente a sí, el 3 de junio de 1942, tiene 1300 piezas de artillería prestas a demoler, la que hasta esa fecha había sido una fortaleza inexpugnable. En 1851 durante la Guerra de Crimea el cuerpo expedicionario turco-anglo-francés sitia la fortaleza durante un año y sufrió enormes pérdidas de vidas antes de poder capturarla, tras la inanición de sus defensores.

La fortaleza inexpugnable

Desde 1941, la fortaleza fue reforzada con material moderno y un sistema de bunkers coronados por macizas casamatas que albergaban piezas automáticas y artillería naval de 305 mm. Todo un complejo de casamatas, bunkers y túneles rodean la base naval en la Bahía de Severnaia. Para los alemanes el Mar Negro no podría estar seguro mientras las unidades navales pudieran operar desde esa base. Dispuestas estratégicamente se encuentran los principales bunkers con 280 piezas de artillería pesada fueron bautizadas por los alemanes como Máximo Gorki I, Molotov, Stalin, Volga, Siberia, GPU, Lenin, etc. Siete divisiones de infantería, una división de caballería y tres brigadas de marina completaban la dotación del personal de defensa.

1300 piezas de artillería

Manstein ordena limpiar la península de Crimea y prepara el asalto a la fortaleza. Dispone para ello las 1300 piezas de artillería alrededor de la sitiada fortaleza, las que el 3 de junio abren fuego y disparaban constantemente mientras los Stukas y los aviones de combate del 8 Fliegerkorps cooperaban bajo el mando del general von Richthofen. No fueron unas cuantas horas de bombardeo, sino cinco largos días durante los cuales las defensas de la fortaleza fueron machacadas casi sin descanso.

Thor y Dora

Los alemanes habían agrupado 2 regimientos de lanzacohetes, 21 baterías en total con 576 tubos en un espacio reducidísimo. Entre ellos, piezas pesadas con una capacidad de destrucción correspondiente a los calibres de 280 y 320 mm; 324 piezas se disparaban en unos pocos segundos sobre objetivos perfectamente delimitados. Aparte del mortero Thor de 600 mm montado sobre orugas, la pieza más grande que se llegó a ver en esta batalla y en toda la guerra, fue Dora, un cañón de 800 mm de calibre montado sobre rieles de ferrocarril. Una de las granadas de 7,1 toneladas de Dora perforó el concreto de un almacén de municiones cavado a 30 metros de profundidad. Los famosos 88 también participaron en la batalla, haciendo gala de su bien ganada fama.





Sebastopol no cede
Sin embargo, después de los 5 días ablandamiento artillero, la ciudad seguía sin estar lista para el asalto. Todos los intentos de la infantería alemana eran rechazados por la artillería rusa con un elevado número de bajas. Al cabo de 10 días las municiones comenzaron a escasear y el número de bajas era tal que unidades completas quedaron diezmadas. Algunos comandantes de división le aconsejaron a Manstein que detuviera momentáneamente el ataque para recomponer las fuerzas.

Cae Máximo Gorki I

Pero Manstein se niega. Sabe que los refuerzos están en camino, que no puede reducir la presión y, en consecuencia, el 17 de junio ordena nuevamente un asalto general en todo el frente norte de las fortificaciones. En ese punto sigue dominando en el campo de operaciones el gigantesco fortín Máximo Gorki I con sus piezas de artillería naval de 305 mm -montadas en torretas blindadas-. La coraza de hormigón de 1 m de espesor resiste todos los disparos, incluso los de los cañones antiaéreos de 88 mm.



3 de julio de 1942

Por fin se logra situar relativamente cerca del Máximo Gorki I dos morteros de 355 mm. También sus granadas especiales llamadas Rochling de 1 tn que estallan después de penetrar en el concreto. Tres salvas de Rochling y el Máximo Gorki I, queda fuera de combate. El Regimiento 213 de Infantería se lanza al ataque. Dentro del fortín los rusos hacen salidas, disparan desde todas las troneras. Los zapadores alemanes preparan cargas de demolición, artefactos incendiarios, cohetes luminosos, pero los rusos siguen disparando. Finalmente se abre una brecha en el muro del bunker y los infantes logran entrar. De los 1000 hombres que defendían la posición sólo 40 son hallados con vida; y aun éstos, muy mal heridos. Así son conquistados bunker tras bunker, fortín tras fortín, casamata tras casamata, a lo largo de todo un mes. Hasta que finalmente, el 3 de julio de 1942, cesa la resistencia: Sebastopol ha sido conquistado.

Fuente